投資慧眼Insights - 6月4日週二乘聯會最新數據顯示，電車巨頭特斯拉（TSLA.US）的最新的上海超級工廠交付量（含內銷和出口）同比減少6.6%，至72573輛，為2024年第三次年率下降，凸顯了特斯拉在中國新能源汽車競爭中舉步維艱。
乘聯會公告稱，隨著國家「以舊換新」政策落實、各地相應政策措施出台和跟進，加之車市新品價格戰階段性降溫，市場觀望群體消費熱情被激發。
據乘聯會週三更新的數據，今年五月，新能源車市場零售79萬輛，年增36%，月增17%，今年以來累計同比增34%；全國乘用車廠商新能源批發90.3萬輛，年增33%，月增15%，2024年以來同比增長31%。
與中國多個新能源汽車品牌銷量表現亮眼不同的是，美國電車巨頭特斯拉在中國市場的競爭力有所下降。不過，特斯拉5月在華交付量月率仍增長16%。
5月新能源乘用車廠商銷量前五名分別是比亞迪（1211.HK）330488輛、特斯拉中國72573輛，吉利汽車（0175.HK）58673輛、長安汽車55800輛和廣汽埃安40073輛。另外，蔚來汽車5月交付量年增233.8%並創曆史新高，小鵬年增35%，理想年增23.8%。
今年以來，鑒於特斯拉電車銷量前景黯淡等因素，特斯拉股價已經跌近30%，遠輸大盤標普指數的11.57%漲幅。特斯拉股價已從2021年的高點下滑超50%，市值蒸發了近6000億美元。
需要註意的是，特斯拉的一些機構投資人也正在拋棄這一股票，他們認為這家電動車製造商令人眼花繚亂的成長時代已經成為過去。
Gabelli Funds的投資組合經理John Belton表示，「人們開始感覺到基本面正在脫離現實。我們認為，當圍繞汽車基本面的時候，那時證明股價是合理的，該股表現最佳。」該機構在今年第一季拋售了2022年初收購的65900股全部股份。
晨星公司數據顯示，自2019年以來持有特斯拉股票的18檔共同基金中，已經有10檔在上季進行了減持，其中4檔基金減持幅度達到15%甚至更多，只有四檔增持。
Ross Gerber的Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management公司十多年前購買了50萬股特斯拉股票，但今年以來一直在穩定拋售。Gerber稱，「我認為故事已經結束了，這時最好的表達方式。」
Gerber對這家公司的不看好原因包括，從特斯拉公關部門（他認為該部門沒有足夠的資金），到馬斯克因政治和文化問題而分心等。
Gerber表示，「在過去的一年半裡，馬斯克基於他看待世界的方式的個人追求已經取代了特斯拉及其股東的利益。」
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