11月11日盤後,零跑汽車(09863.HK)發佈了2024年第三季度財報。這份財報非常亮眼,營收、毛利率均實現了大幅的提升,淨虧損持續收窄。
然而,二級市場對這份亮眼的財報存在一定分歧。
11月12日,零跑汽車(09863.HK)大幅高開,一度漲超5.6%,而後股價震蕩走弱,截至發稿前,該股下跌4.13%,報32.5港元。
01三季度業績大幅改善
具體來看,零跑汽車2024年第三季度營收為98.6億元(單位人民幣,下同),環比增長83.9%,同比增長74.3%。這主要得益於銷量增加,以及銷售車型結構的改善帶來的平均售價提升。
今年第三季度,零跑汽車銷量增長勢頭猛進,單季銷量達86165輛,環比增長61.7%,同比大增94.4%。其中,C系列車型銷量佔比約78.3%,是銷量增長主力。
毛利率方面,隨著交付量提升帶來的規模效應,特别是售價更高的C系列車型帶來的銷售單價提升,以及持續的降本工作,第三季度零跑的毛利率顯著提升至8.1%,相較於上季度2.8%的毛利率,增加了5.3個百分點。
與此同時,得益於銷量、收入以及毛利的穩步增長,以及成本及費用的有效管控,第三季度,零跑虧損情況也在向好發展。
期内,歸屬權益持有人應佔淨虧損6.9億元,而上年同期虧損為9.9億元。第三季度虧損額不僅同比收窄,相比今年前兩季度大幅收窄。
現金流方面,零跑第三季度經營性現金流為19.6億元,資本支出為6.4億元,自由現金流為13.2億元。
對於三季度業績表現,投行中金公司表示,零跑汽車由於毛利率提升明顯,第三季度業績超市場預期,C16 開啓交付助力3Q24 銷量創歷史新高,營收增長強勁。
02 銷量「爆發」,C系列車型大放異彩
今年以來,零跑的車不僅越賣越好,而且也變得更有「含金量」。
當前,零跑的C系列車型主要有三款車型,分别為C10(售價12.88-16.88萬元)、C11(售價14.88-20.58萬元)、C16(售價15.58-18.58萬元),它們都是SUV車型,售價均在10萬元以上。
依託熱銷的C系列產品,2024年,零跑汽車銷量迎來真正的「爆發」。
10月份,零跑銷量達到了38177輛,已連續三個月破3萬,連續第五個月創下交付新高。單月淨增訂單數超過4萬輛。其中,C11、C10和C16淨增訂單均超過1萬輛,C系列產品佔比超80%,繼續保持第三季度的迅猛增長態勢。
隨著銷量的不斷走高,今年前10個月,零跑汽車的累計銷量約為21.1萬輛,同比增長97.18%,增速遠超國内其他新勢力車企,已然躋身新勢力的第一梯隊。
展望第四季度,零跑汽車表示,依託C系列保持增長,預計銷量仍將環比大幅提升,毛利率將維持第三季度穩步提升的態勢,淨虧損將持續收窄;今年將超額達成25萬輛銷售目標。
03「出海」提速,B10成焦點
繼C系列車型後,零跑還將向國内、國際推出B系列車型。
據悉,B系列全球首款車型——B10已於今年10月14日,B10已於在巴黎車展上全球首秀,並獲得國際市場極大的關注。今年11月15日,B10還將在廣州車展亮相,預計於2025年第一季度末在國内上市。
該車配備了高通SA 8295P座艙芯片搭載AI大模型,同時搭載激光雷達和高通最新8650智駕芯片,能夠實現城市及高速領航等高級輔助駕駛。
零跑董事長朱江明介紹,2025年的產品重點是「B系列」車型,這一系列針對10萬-15萬元價格區間的A級車,是中國汽車市場中銷量最大的一個區間,將會為零跑明後年銷量帶來更大的想象空間。
朱江明表示,2025年在C系列的改款強化、B系列的上市助推下,公司有望實現50萬輛甚至更高銷量目標,毛利率增長超過10%目標。
另值得關注的是,在國產車出海熱潮下,零跑汽車也加快了拓展國際市場的步伐。
目前,零跑已有T03和C10兩款車型完成歐盟WVTA認證,已於今年9月24日已由零跑國際推動在歐洲正式上市。
在海外渠道方面,截至2024年10月底,零跑國際已在歐洲開設339家經銷商門店,全部具備銷售加售後服務功能。零跑國際還將逐步佈局亞太、中東及非洲、南美等市場,預計到2025年形成500家以上的渠道規模。
對此,招銀國際發研報指,零跑汽車高性價比的品牌形象深入人心,有望從消費降級中獲益。該行認為紮實的自研能力是公司走性價比路線的基石,這一能力或被投資者低估。該行預測零跑今年銷量有望同比接近翻倍至28.5萬台,明年銷量有望同比增長51%至43萬台,主要得益於新車型(明年三款B系列,後年A和D系列)和海外市場的貢獻。
尾語:
誠然,零跑汽車在三季度業績表現,無論從銷量還是盈利層面都取得了卓越的表現,投行及券商的看法非常積極。至於股價為何高開低走,或許受今日港股大市大跌,新能源汽車板塊普跌的影響有關。此外,亦有投資者指出,9月以來零跑汽車股價漲幅超五成,不排除有短期資金利用業績作為契機進行盈利盤的兌現。
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