不必對即將到來的港口罷工感到恐慌的理由 - 富國銀行

摘要

長期的港口罷工最終會給供應鏈帶來問題，但庫存增加和總統幹預的有力理由表明，對即將發生的中斷的擔憂被誇大了。

港口抱怨：不要在悲傷中喝酒

雖然不能排除與美國東部和墨西哥灣沿岸港口即將到來的碼頭工人罷工相關的停工的可能性，但我們認為，指向重大供應鏈中斷的末日情景被誇大了，原因有二。

首先，在整個擴張過程中，受控混亂一直是全球航運業務的常態，聰明的採購經理已經調整了他們的方法，提前數月引入了關鍵投入。第二，《塔夫脫-哈特利法案》允許總統在談判繼續進行期間要求工人返回崗位 80 天。很難想像即將離任的拜登總統不會援引這項授權來確保美國總統大選前幾週的穩定。

Tommy 曾在碼頭工作

國際碼頭工人協會 (ILA) 和美國海事聯盟 (USMX) 之間的談判陷入僵局，碼頭工人罷工的可能性上升。目前的主合約涵蓋了美國東部和墨西哥灣沿岸的幾個港口的 25,000 名工人，將於 9 月 30 日到期。如果在此之前未能達成協議，ILA 報告稱，數千名工人將從 10 月 1 日開始罷工，影響美國最繁忙的十個港口的一半。

東岸和墨西哥灣沿岸有 14 個主要港口區，從緬因州的波特蘭一直延伸到邁阿密，再到佛羅裡達州周圍的新奧爾良和休士頓的墨西哥灣沿岸港口。截至 7 月的 12 個月內，這些港口占美國所有港口級商品進口額的近 40%，加工的商品種類多種多樣。工人長期停工可能會擾亂供應鏈，並對整個運輸業產生連鎖反應，但我們認為，有關短缺和重大中斷的悲觀報道誇大了潛在中斷的範圍。在當前擴張的整個過程中，中斷和受控混亂一直是全球航運業的常態，我們有理由相信企業將能夠渡過這場風暴。今年夏天，我們寫道，由於紅海襲擊導致的運輸延誤，以及 8 月生效的部分中國商品的關稅上調，國內公司正在提前下訂單。 ILA 和 USMX 自 5 月底以來一直在談判，分歧的跡像在 6 月底和 7 月逐漸顯現。鑑於進口需求已經強勁，這些中斷增加了緊迫性，儘管目前尚不清楚它們是否使談判傾向於有利於勞工。從年初至今，實際商品進口量截至 7 月增加了 6%，而實際商品出口量增加了 1%。進口強勁的同時，庫存也穩定成長——7 月總商業庫存年增 2.5%，為 2023 年 5 月以來最強勁的年度成長速度。簡而言之，許多採購經理已經在展望未來，並在潛在的碼頭工人罷工之前下訂單。

退一步說，工會在運輸和倉儲業（包括碼頭工人）的議價能力比更廣泛的私營部門更大。想想去年：17% 的運輸和倉儲員工由工會代表，僅次於公用事業的員工。除了在自動化問題上討價還價外，ILA 和 USMX 之間正在進行的談判的關鍵組成部分是熟悉的工資話題。該行業的工會工人平均每週帶回家 1,231 美元。這比該行業非工會工人每週 966 美元的工資還要高。但近年來，非工會工人的年平均薪資增加超過了整整一個百分點。隨著時間的推移，這一增幅不斷增加；相對於疫情前的水平，非工會工人的累計平均工資增幅高達 21%，而工會工人的總增幅僅為 15%。

如果談判在合約截止日期前失敗，拜登政府可以召集罷工的碼頭工人復工。透過《塔夫脫 - 哈特利法案》，總統可以要求工人返回崗位，並規定 80 天的談判期限。拜登政府表示，不考慮援引法案的權力，因為這樣做會損害勞工的利益。勞工領袖堅稱，引用《塔夫脫 - 哈特利法案》會導致工作放緩和拖延。毫無疑問，直接幹預可能被視為政治毒害，儘管很難想像一位即將離任的總統不會介入以避免任何潛在的破壞。