未來五年電動車盈利至關重要 福特最新押注能否重振企業未來？

FX168財經報社(北美)訊 在汽車行業中，全球擴張是關鍵，但美國汽車製造商在這一方面近年來遭遇重大挑戰。他們幾乎完全退出了歐洲市場，在拉丁美洲的規模也達到歷史新低，更嚴重的是，在中國市場上，他們正遭受來自新興更好的本土競爭對手的打擊。#2024宏觀展望#

福特CEO吉姆·法萊（（Jim Farley）似乎明白這一點，他表示：如果公司未來的電動汽車產品線不能做到價格實惠且盈利，那麼它的命運可能只是成爲北美地區燃油卡車製造商，而不再是全球巨頭福特汽車公司。這就是成爲福特汽車公司，一個全球巨頭，與成爲……也許是一家帶有皮革座椅的約翰迪爾（農業機械製造商）之間的區別。

法萊最新關於價格實惠電動車競賽的言論開啓了7月份《關鍵材料》的早間新聞摘要。今天的內容還包括：我們將審視特斯拉銷售下滑的預測，並檢查美國最大電動汽車電池工廠投資項目。讓我們深入瞭解。

30%：福特法萊表示盈利的30,000美元電動汽車將於兩年內問世，但要做好準備做小型車。

福特CEO吉姆·法萊對福特的電動汽車轉型方式雖然不完美，但看起來理解透徹，並展示了在通常惰性和僵化的美國汽車行業中有時非常需要的創新思維。但他也負責一家依賴卡車利潤運行的龐大老牌汽車製造商，其經銷商網絡並不願意快速改變。

法萊告訴CNBC，長期需要進行根本性變革，否則福特將會萎縮。

法萊表示，福特首先將重點放在小型電動汽車上，而不是大型全電動卡車和SUV，後者歷來是該公司的燃油驅動利潤引擎，因爲這些車型「永遠賺不到錢」。

「作爲汽車製造商，你必須進行根本性變革才能實現盈利電動車。我們首先要做的是真正將所有資本投向更小、更實惠的電動車型。」法萊在接受CNBC採訪時說，「我們現在找到的這種使用週期確實匹配。那些大、巨大的電動汽車，它們永遠賺不到錢。電池成本高達5萬美元……電池永遠不會便宜。」

福特的一位發言人後來澄清，法萊指的是諸如公司的超級職務車型或需要大型電池組才能實現500英里電動車程的車輛。他沒有指的是像福特當前的全電動F-150閃電皮卡或下一代電動車型。

法萊表示，在中國汽車製造商繼續全球擴展的同時，福特在未來五年內推出盈利電動汽車至關重要。

「如果我們不能從電動汽車上賺錢，我們將面對在全球已佔主導地位、已在全球範圍內建立供應鏈的競爭對手，」他說，「如果我們在未來五年內不能生產盈利電動汽車，那未來是什麼？我們將會收縮至北美。」

美國汽車製造商特別依賴其大型、昂貴的燃油卡車。出於各種原因，這些車輛在美國社會可能長期存在角色，但在全球範圍內，福特必須找出其他選擇。

他還說，美國人需要「重新熱愛」小型車，而不是大型車，這是一個令人驚訝的聲明，考慮到福特的大部分利潤來自卡車，而且美國汽車製造商歷來在小型車型上賺錢困難。

「我們必須開始重新熱愛小型車。對於我們的社會和電動汽車的採納，這非常重要。」法萊說，「我們只是熱愛這些大型怪獸車輛，我也喜歡它們，但重量是一個重大問題。」

這是來自福特汽車公司CEO的一劑現實劑量，公平地說，這一切都是在法萊之前，福特汽車公司在近年來放棄了所有的小型車和轎車，以專注於卡車和SUV的利潤。

歷史上，除非他們得到來自歐洲、日本或韓國的合作伙伴的幫助，否則美國汽車製造商從來沒有在製造更小、更實惠的汽車方面表現出色。想想大衆汽車是如何在美國站穩腳跟的？美國人一直注重車輛的大小、舒適性和利潤率。這也是爲什麼在20世紀70年代和80年代，當汽油價格上漲和排放標準越來越嚴格時，他們在日本車企的競爭中被擊敗的原因。

但對於一個在其美國產品線中不再有任何緊湊型汽車、真正小型跨界車或轎車的公司來說，這將是一個巨大的變革。

60%：特斯拉交付再次設定下降

近來，關於電動汽車增長的數據表明，幾乎每個品牌的電動汽車銷量都在上升，而特斯拉的銷量卻急劇下降。這導致整體市場下滑，因爲特斯拉曾佔據全球電動汽車銷量的大多數。

據路透社報道，根據LSEG對12位分析師預測的平均估計，該公司預計在4月至6月期間交付43,8019輛車，其中7位分析師在過去三個月削減了預期。該電動汽車製造商預計將於週二公佈結果。

特斯拉在經歷了多年的快速增長後遇到了一個障礙，這幫助它成爲世界上最有價值的汽車製造商。它在1月份警告稱，由於長達數月的降價促銷的減弱，2024年的交付增長將明顯放緩。

巴克萊分析師丹·萊維（Dan Levy）預測第二季度交付量將下降11%，這是特斯拉有史以來最大的一次下降。他說：「軟性的交付結果可能會將注意力重新集中到特斯拉當前面臨的挑戰性基本環境上。」

隨着中國競爭對手推出更便宜的車型，特斯拉在市場推出新設計的速度較慢。今年4月，馬斯克表示特斯拉將在年底推出「新車型」，包括實惠的車輛，但並未透露定價細節。

特斯拉可能試圖將自己打造成一個機器人和人工智能公司，但在此之前，它需要在市場上推出新車型。而且不是像Cybertruck或Model 3 Performance這樣的玩具，而是真正能保持其銷售領先地位的大規模銷售車型。

90%：美國最大電池工廠投資項目清單

即使電動汽車銷售增長不如行業最初希望的那樣迅速和均衡，明智的參與者仍在推動其本地電池工廠投資。《汽車新聞》有一個新的、有用的關於最大工廠發展及其進展的列表。通用汽車、福特和現代汽車都有一些重要的投資項目。

福特已與SK On合作開展兩個鋰離子電池項目：位於肯塔基州格倫代爾的BlueOval SK和田納西州斯坦頓的BlueOval City。肯塔基項目包括58億美元的投資，用於建設兩座電池工廠，預計將創造多達5,000個就業機會，儘管福特在去年10月份宣佈無限期推遲了一座工廠。另一座預計將於2025年開業。

田納西電池設施將成爲龐大的BlueOval City綜合體的一部分，包括一個電動汽車組裝廠。該地總投資額爲56億美元，電池工廠預計將於2025年投產。

另一個項目，位於密歇根州馬歇爾的BlueOval Battery Park，在去年的兩個月緊張的工會談判之後，再次開始建設。然而，福特已經縮減了其計劃。該項目現在預計將創造1,700個就業崗位，而最初宣佈的2,500個就業崗位計劃已經減少。設計的磷酸鐵鋰電池產能已經削減了40%以上，年產20吉瓦時。工廠的總投資也從最初的35億美元降至大約22億美元。