自動駕駛再發酵，這條賽道迎利好

6月4日，工信部等四部門首批確定9個聯合體進行智慧網聯汽車准入及上路通行試辦。

首批進入智慧網聯汽車准入及上路通行試辦聯合體的單位包括長安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽藍谷、一汽、上汽紅岩、宇通客車、蔚來汽車九個。令人意外的是，華為、小鵬並未入選。

這是繼2023年11月提出智慧網聯汽車試辦架構後，政府現已啟動具體的試點實施工作。不過這只是完成試辦申報階段的遴選，並不代表具有自動駕駛功能的智慧網聯汽車取得准入許可或允許上路通行。

而且，試辦單位製造的智慧網聯汽車搭載的自動駕駛功能需符合國家標準《汽車駕駛自動化分級》定義的L3和L4功能，經過產品准入測試和安全評估才能在限定試點區域行駛。

這次試點的推進也標誌著生產模式的轉變，從以往的售後改裝向車廠流水線上的前裝生產轉變，參與試點的車輛將從使用臨時牌照轉向掛載正式的藍牌（燃油車）或綠牌（新能源車）。

在車企端，華為與小鵬雖然未能獲得此試點資格，但在城區高階自動駕駛的進度上一直位於車企前茅。小鵬汽車預計今年第三季度，旗下搭載XNGP的車型將具備全國範圍內NOA的能力；而華為問界也目標在今年覆蓋全國範圍。

根據國發改委預測，2025/2030年中國智慧網汽車數量將分別達到2,800萬輛、3,800萬輛，滲透率可望分別提升至82%、95%。

智慧網聯汽車的發展，可望提升交通安全、效率和環保性能。因為車輛之間，無論是否都在進行自動駕駛，難免因為一些複雜路況而產生交通風險。

為了減少這層不確定性，透過車輛與車輛、車輛與路側設施之間的資訊交互，智慧網聯汽車能夠實現自動駕駛、遠端控制等功能，從而減少交通事故的發生，並緩解交通擁堵。

同時，為了實現這層交互，給即時通訊提供算力支援的基礎設施也同樣不可或缺，以北京為代表的城市也在加快智慧網聯基礎設施的部署。

就在上月底，北京公共資源交易服務平台發佈公告，北京市車路雲一體化新型基礎建設項目招標，投資額達99.4億元。此階段建設面積約2,324平方公里，是上一階段的近4倍。

受消息刺激影響，相關產業鏈公司連續兩日表現活躍。今日萬通智控、鴻泉物聯、多倫科技、金溢科技漲停，中汽股份、光庭資訊、萬集科技等漲超5%。

「車路雲整合」則是在「車路協同」（V2X）的基礎上，進一步融入了「雲」要素，形成了一個更高層次的智慧交通生態系統。

「雲」在車路協同中扮演算力支持與數據分析、全局視野統籌的角色。

智慧化的交通體係不僅關注車輛與道路的即時互動，更透過雲端服務、運算、數據處理和智慧分析，為自動駕駛提供全面支援。在更少依賴單車智慧情況下，也能實現更高等級的安全行駛，同時降低對基礎設施改造成本。

比如說行駛時，攝影機盲區裡的車輛無法準確感知，那麼可以透過在路側部署多個感測器，並與雲端、車端進行配合能夠有效實現對盲區內車輛或行人的準確感知識別，進而降低事故風險，決策車輛的運作狀態。

從2020年起，國家到地方推出一系列政策推動車路雲一體化，先後建立多個國家級測試示範區，進入實質項目落地階段，除了北京市這個項目，目前包括深圳、內蒙古、福建都在積極申報「車路雲一體化」應用試點。

各省市積極佈局將推動車路雲一體化加速邁向規模應用，市場空間得以進一步拓展。

根據億歐智庫預測，中國車路協同目前仍處於車路雲端網路端逐步建置階段，未來可望打通技術端、資訊端與應用端，實現互聯互通，打造真正的車路協同。 2030年中國車路協同市場規模可望達4,960億元，2021-2030年CAGR達26.64%。

伴隨車路協同的逐步推進，上游設備終端預計迎來爆發，例如開發了V2X系列產品的金溢科技、萬集科技、華銘智慧等；提供智慧網聯汽車測試驗證服務，提供車路網雲一體化解決方案的啟明訊息。

除了硬件，車路雲一體化還包括軟體、服務、雲端平台、設計實施、營運等多環節，形成一個完善的產業鏈。

首先是車、路、雲、網、圖等五大關鍵環節作為基礎設施和技術支撐，中間的車聯網運營主體來具體負責車路協同項目的運營，政府部門提供了相關的標準規範。

根據前瞻性產業研究院數據，至2030年中國路側單元RSU應用滲透率約30%，汽車搭載高畫質地圖滲透率約5%。預計RSU、OBU、高精地圖、邊緣運算單元等車路協同主要IT設備累計投資規模將在2026年超過千億，2030年達到2834億元。

目前車路雲落地仍有幾個需要重點突破的困難，例如技術層面，應加大5G雲網和算力等新技術的投入，提升通訊網路層的可靠性；標準規範層面，需要政府牽頭制定統一的標準保障其互聯互通。對中間營運層，需要探索出適合資料服務發展的商業模式。