11月26日，受多重压力影响，港股新能源汽车股集体下挫。
截至收盘，蔚来-SW（09866.HK）跌幅达5.59%，广汽集团（02238.HK）、小米集团-W（01810.HK）均下跌4.23%，北京汽车（01958.HK）跌3.86%，长城汽车（02333.HK）跌2.22%，小鹏汽车-W（09868.HK）跌1.66%。
消息面上，正值年末冲刺销量关键时刻，特斯拉宣布再降价！
11月25日，特斯拉宣布从11月25日到12月31日期间，Model Y限时交付尾款立减10000元，售价23.99万元起。同时，消费者购车还可选择五年0息政策，进一步降低了购车的门槛。
特斯拉方面表示，在特斯拉最新上线的“限时交付尾款立减万元”政策加持下，叠加5年0息金融方案、国家及各地新能源“以旧换新”补贴，买电动车直接省下最少5万元。
事实上，据不完全统计，今年以来，特斯拉在中国市场已经进行了至少6次降价或优惠活动，每次降价都对整个汽车圈都产生了不小的冲击。
每次特斯拉宣布降价后，为了提高市场竞争力，其它新能源汽车品牌不得不跟进，推出了更大的优惠政策。而“价格战”也不可避免会对企业的利润造成了较大的负面影响。
2024年渐入尾声，车企们的销量冲刺进入了白热化阶段。特斯拉此次推出的限时尾款立减政策，就是为了冲刺年度KPI而做出的努力。
除了特斯拉外，不少车企年底都面临严峻的冲量压力。据统计，今年前10个月，完成率超八成的车企仅有少数几家，如比亚迪、吉利、零跑、小米。
此次，为刺激销量，特斯拉这个“卷王”再次举起了“降价”的屠刀，无疑是在已经白热化的汽车市场中投下了一颗重磅炸弹，其它新能源汽车品牌压力可以想象。
此外，在蔚来十周年之际，其创始人李斌的发言，也给行业增添了更为紧迫的竞争氛围。
11月25日，蔚来创始人李斌在十周年内部信中表示，智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来。李斌强调，“接下来蔚来要面对的是更高维度的竞争，不能有短板，也不可能速胜。”
高盛最新研报中，将蔚来的目标价从38港元下调至30港元，评级也由“中性”降至“沽售”。此次调整基于对蔚来品牌新车型管道有限及新品牌乐道（Onvo）产能提升缓慢的预期，该行认为这将使公司在2025年处于不利位置，且2025年第一季度行业竞争可能加剧。
高盛进一步指出，由于蔚来持续扩大乐道品牌的销网，预期不断增长的销售费用和研发开支的上升将加大经营亏损，阻碍公司在未来三年迈向盈利。
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