智驾迎来“严监管”，过度营销该“刹车”了！

消息面，4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开会议，会议围绕《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》讨论，听取汽车生产企业落实情况及建议。

会议强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

分析人士认为，这次会议相当于给车企上“紧箍咒”，智驾的过度营销或面临刹车，会议也体现出监管部门的态度。

2025年被全球汽车行业公认为“智驾元年”。

各家车企纷纷推出智驾功能，卷王比亚迪（002594.SZ）甚至祭出智驾平权，宣布旗下“天神之眼”智驾系统覆盖全系车型，从售价百万的仰望U8到6.98万元的海鸥智驾版。“智能化”已成为新能源汽车下半场竞争的关键“门票”，属于兵家必争之地，这已是行业共识，哪家车企如果没有智驾系统上车，绝对是上不了台面。

然而，伴随着智能驾驶站上风口，各种营销乱象频出。

不少车企品牌为了吸引消费者，片面强调自家智驾技术的先进和安全，在一些智驾宣传中出现“准L3”“L2.9”“L2PRO”类似的术语，这些表述并非官方标准，纯粹是车企为突显技术优势自创的营销概念。

业内人士指出，目前的高阶智驾属于L2+，不管如何“＋”，仍是“辅助驾驶”的产品属性。由于感知能力的不足，目前全球辅助驾驶系统还不能应对道路交通中所有的场景，尤其是夜间道路维修区域复杂的交通场景，存在明显的技术短板。

各种不遗余力的宣传，甚至是过度营销，或存在误导消费者的嫌疑，导致部分消费者产生认知偏差，从而放松警惕，也给行业发展带来诸多隐患。

此前3月29日在安徽铜陵发生的小米SU7车祸，造成了三位年轻女孩不幸离世。这次重大事故引发了公众对于智驾安全的关注，也为狂飙的智驾行业敲响了警钟。

事实上，早前就有部分车企老板呼吁，给智驾行业的“浮躁”氛围降温。王传福曾经表示，所谓的智能驾驶就是高级辅助驾驶，别让资本绑架技术，真正的智能驾驶没那么快。

在本次SU7事故发生后，理想汽车（02015.HK）创始人李想也发文称，媒体和行业机构应统一自动驾驶的中文名词的标准。在他看来，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术。李想建议统一名称，L2＝辅助驾驶；L3＝自动辅助驾驶；L4＝自动驾驶；L5＝无人驾驶。

目前，政策层面再度发力，智驾过度营销被“点了一脚刹车”。

有专家表示，车企应该坚守安全的红线，在宣传智能驾驶技术时，应该全面、客观地介绍系统的功能以及局限性。长远来看，严监管将有利于智驾技术的健康发展，毕竟，安全才是最大的豪华。