As vendas da Tesla estão entrando em colapso em todo o mundo, e a liderança caótica de Musk e o foco nas peças do poder político não estão fazendo nada para parar a queda.
O início de 2025 tem sido preocupante, principalmente na Europa, onde a Tesla registrou uma queda de 45% nos novos registros em janeiro em comparação com o mesmo período em 2024, com quedas adicionais em fevereiro. Enquanto as vendas aumentaram 21% no Reino Unido e na Austrália, as remessas de carros de fabricação chinesa na China caíram mais de 49%.
Em março, um analista de Wall Street do Swiss Bank UBS, Joseph Spak, publicou uma nota de pesquisa prevendo uma diminuição de 5% nas vendas da Tesla em todo o mundo. Apesar das expectativas de crescimento de 10%, a previsão de Spak desencadeou uma reação negativa no mercado de ações, fazendo com que o preço das ações da Tesla caia.
Pode haver muitas outras razões para a queda nas vendas da Tesla. As pessoas que trabalhavam com a Tesla já esperavam essa queda, enquanto a empresa se dirigia ao lançamento do novo Modelo Y com os clientes aguardando a versão mais recente.
No entanto, a pesquisa da Morning Consult Intelligence, uma empresa de monitoramento de marcas, diz que as ações de Musk prejudicaram a Tesla significativamente na Europa e no Canadá. Ele também reconhece que o mercado chinês permanece crucial para o sucesso de Tesla, apesar da reação em outros lugares.
Na realidade, o recente declínio apenas eliminou uma enorme manifestação que Tesla experimentou logo após a eleição, que quase dobrou sua avaliação de mercado.
Nos EUA, a situação parece um pouco mais complicada. Claro, muitos consumidores parecem estar a bordo com cortes de Doge nos gastos do governo. Mas há um problema: "Musk pode estar desligando os consumidores dos EUA com maior probabilidade de comprar uma Tesla. Entre os consumidores de alta renda que dizem que planejam comprar um EV no futuro, a Tesla agora está mais baixa em comparação com os concorrentes do que há um ano".
Os problemas de Tesla vão muito além de como o público vê Musk.
Peter Wells, diretor do Centro de Pesquisa da Indústria Automotiva da Universidade de Cardiff, disse à BBC "Não vimos o nível de inovação em termos da linha de produtos que talvez Elon Musk deveria estar procurando. Acho que é uma grande parte do problema deles".
A competição vem de todas as direções. As montadoras tradicionais estão despejando dinheiro em veículos elétricos, com empresas como Kia e Hyundai construindo como reputação de EVs confiáveis e detronqualidade.
Enquanto isso, a China está fazendo movimentos sérios. Marcas como a BYD estão se expandindo rapidamente, oferecendo carros de bom desempenho a preços acessíveis. E então você tem jogadores mais sofisticados como XPeng e Nio, que têm tudo a ver com tecnologia de luxo e avançada.
A julgar pelos comentários de Musk durante as chamadas de ganhos de Tesla, ele parece muito mais focado na visão de Robotaxi do que qualquer outra coisa.
Em janeiro, ele alegou que a Tesla teria um serviço de robotaxi em funcionamento no Texas até junho. Mas os céticos foram rápidos em responder, apontando que Musk vem fazendo esse tipo de promessa há anos.
Em 2019, ele disse que, dentro de um ano, haveria um milhão de Teslas na estrada capaz de trabalhar como robotaxia. No entanto, o pacote de "auto -dirigir completo" de Tesla ainda exige que os motoristas mantenham as mãos no volante e fiquem alertas.
"Todos os anos recebemos uma nova promessa de Elon Musk sobre como seus carros autônomos estão chegando. O problema é que eles nunca parecem encontrar a esquina para emergir", diz Jay Nagley, da Consultoria Automotiva Redspy.
Tesla precisa de liderança sólida, mas as mãos de Musk estão claramente cheias.
Além de dirigir Tesla, Musk também está profundamente envolvido em sua plataforma de mídia social X, a empresa de inteligência artificial Xai e a SpaceX, que tiveram alguns contratempos com seu enorme foguete estelar recentemente.
Quando a Fox Business perguntou a ele como ele estava gerenciando todas essas responsabilidades, Musk admitiu que era "com grande dificuldade".
"É difícil dizer exatamente o quanto a Tesla é prática hoje em dia por Musk", diz o Prof. Wells.
"Se ele está tomando as principais decisões sobre coisas como a colocação de produtos e onde as fábricas são construídas e assim por diante, essas decisões precisam estar corretas. E acho que você precisa de alguém com um compromisso prático e 100% em entender a indústria automotiva e tomar essas decisões corretamente".
Apesar de tudo isso, a posição de Musk em Tesla parece intocável. Ele é o maior acionista da empresa, possuindo cerca de 13% das ações, o que vale mais de US $ 95 bilhões. Essa é quase a mesma quantia mantida pelos gigantes de investimento Vanguard e BlackRock combinados. Outros jogadores financeiros como State Street Bank e Morgan Stanley também têm apostas menores.
Claro, a recente queda da Tesla no preço das ações provavelmente não foi divertida para esses investidores. Mas se você olhar para o quadro geral, o estoque ainda é cerca de 30% maior do que há um ano. Na realidade, o recente declínio apenas eliminou uma enorme manifestação que Tesla experimentou logo após a eleição, que quase dobrou sua avaliação de mercado.
Musk deve entregar a Tesla a uma nova liderança.
A Tesla ainda está avaliada em mais de 100 vezes seus ganhos. Isso é muito mais alto do que outras empresas de automóveis, como Ford, General Motors ou Toyota. E o motivo? Os acionistas ainda estão apostando nos avanços tecnológicos da Tesla e no crescimento explosivo.
Por enquanto, nenhum dos grandes investidores está pedindo grandes mudanças. Mas Ross Gerber, um acionista de longa data que se transformou em um dos críticos mais francos de Musk, disse recentemente que Musk deveria renunciar.
Os analistas tendem a concordar que uma mudança de liderança pode ser benéfica. "Um novo CEO da Tesla, sem dúvida, seria a melhor coisa para a empresa agora", diz Matthias Schmidt, da Schmidt Automotive Research.
"Isso abordaria o contágio tóxico de Musk, ofereceria uma solução para o conflito de interesses em relação à sua posição do Doge e permitiria que um CEO dedicado se concentre inteiramente no trabalho em questão".
O Prof. Wells acrescenta: "Eu acho que eles precisam de alguém com a experiência automotiva Stron. Alguém que sabe como racionalizar o negócio. Ele precisa de uma mudança significativa de direção agora".
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