Trump abofetea el 25% de los aranceles sobre todos los autos extranjeros, dice Elon Musk no participó en la decisión

dent Donald Trump anunció el miércoles en la Casa Blanca que está golpeando todos los autos extranjeros con un arancel del 25% a partir del 2 de abril, y dijo que las colecciones comenzarán al día siguiente.

"Todos los autos que no están hechos en los Estados Unidos", dijo Trump, serán gravados. Dejó en claro que los autos construidos dentro del país no se verán afectados, diciendo que no hay "absolutamente ninguna tarifa" para ellos. Firmó la nueva orden comercial dentro de la Oficina Oval.

Según un informe de CNBC, Trump formalizó los aranceles a través de una dent . Su asistente de toda la vida, Will Scharf, dijo a los periodistas de la Casa Blanca que la nueva regla incluye también camiones ligeros hechos en el extranjero y apilados además de todas las tareas existentes. "Más de $ 100 mil millones de nuevos ingresos anuales" es lo que Scharf afirmó que este movimiento generará para los Estados Unidos

Trump agrega presión sobre las cadenas de suministro automático con la aplicación de las piezas

Trump no ofreció muchos detalles sobre cómo funcionará, especialmente teniendo en cuenta que la mayoría de los vehículos de hoy se construyen a partir de miles de piezas individuales de varios países diferentes. Aún así, dijo a los periodistas que el gobierno lanzaría "vigilancia muytrong para monitorear qué componentes desencadenan las tarifas. Eso significa que los agentes federales tendrán que tracexactamente qué partes son extranjeras y de dónde provienen, no es una tarea fácil en un sistema donde incluso un solo sedán pueda transportar piezas de 20 países diferentes.

El movimiento instantáneamente provocó una reacción violenta de Europa. Ladent de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, respondió en cuestión de horas, diciendo que la Unión Europea continuaría persiguiendo negociaciones pero no se transmitiría. "Los aranceles son impuestos, malos para las empresas, peor para los consumidores por igual en los Estados Unidos y la Unión Europea", dijo en un comunicado formal el miércoles.

Como se esperaba, el mercado de valores no se quedó quieto. El comercio fuera de horario vio acciones de General Motors, Ford Motor y Stellantis caen alrededor del 5%. Las tres compañías tienen algo de capacidad de fabricación fuera de los Estados Unidos, a pesar de que también ensamblan muchos autos dentro de él.

Trump no los arrojó por completo al autobús. Le ofreció a GM, Ford y Stellantis una exención de un mes de la nueva tarifa del 25%, solo para las importaciones de México y Canadá, si sus automóviles califican bajo las reglas en el Acuerdo de los Estados Unidos-México-Canadá, o USMCA. Ese acuerdo reemplaza la antigua estructura del TLCAN y tiene pautas más estrictas en torno a la producción regional. La exención caducará a fines de abril.

El anuncio no salió de la nada. Trump ya advirtió el lunes durante una reunión del gabinete que las tarifas de automóviles estaban en camino. "Lo anunciaremos bastante pronto en los próximos días, probablemente, y luego llegue el 2 de abril, eso serán aranceles recíprocos", dijo a principios de esta semana. El plan es parte de lo que Trump llama su política de "tarifa recíproca". Se dirige a países que imponen altos deberes a los bienes estadounidenses pero esperan que las barreras bajas lleguen al mercado estadounidense.

Los ejecutivos de negocios dicen que estos despliegue sorpresa han hecho imposible planificar con anticipación. Las decisiones comerciales de Trump cambian rápidamente y, a veces, sin previo aviso. Incluso las empresas que apoyan la fabricación estadounidense dicen que ya no saben cómo prepararse.

El almizcle dejado fuera de la decisión, Tesla Parts aún vulnerable

Una persona que no está involucrada en la decisión fue Elon Musk. Trump confirmó que él mismo el miércoles, diciéndole a los periodistas Musk "puede tener un conflicto" y que "nunca me había pedido un favor en los negocios". Musk es el principal asesor de Trump para operaciones federales, pero esta vez no tuvo aportes.

La participación de Musk con la administración es más profunda que solo consejo. Donó $ 290 millones a la campaña 2024 de Trump y actualmente lidera el Departamento de Eficiencia del Gobierno, o Doge, que se supone que reduce el gasto federal y redujo las agencias hinchadas. Incluso con ese poder, Musk no pesó los aranceles del automóvil, según Trump.

Eso no impidió que Tesla obtuviera un momento de atención este mes. Trump convirtió el césped del sur de la Casa Blanca en una exhibición temporal de Tesla, ordenando que se entreguen cinco de los vehículos eléctricos de la compañía para que pudiera caminar e inspeccionarlos. Luego, publicó en Truth Social que estaba planeando comprar uno para "apoyar a Elon" y sus compañías. Durante el tutorial, Trump llamó a los diseños "hermosos" y apuntó a los cibertruck de acero inoxidable afilado.

Cuando se le preguntó si Tesla se beneficiaría de las nuevas penalizaciones de importación, Trump dijo que el efecto probablemente sería "neutral en la red o que pueden ser buenos". Señaló que Tesla tiene grandes fábricas en Fremont, California y Austin, Texas, y repitió que "cualquiera que tenga plantas en los Estados Unidos, será bueno para ellos".

Pero Tesla no construye todo en casa. La compañía escribió recientemente a la advertencia del representante comercial de EE. UU. "Incluso con la localización agresiva" de la producción, ciertos componentes del vehículo son "difíciles o imposibles de obtener dentro de los Estados Unidos". La lista de piezas importadas incluye sistemas de suspensión, conjuntos de frenos, vidrio, paneles, placas de circuito impreso y otros engranajes eléctricos. Muchos de estos todavía vienen de Canadá, México y China.

Tesla no es el único con ese problema, pero su huella de piezas internacionales los pone en un lugar difícil. Y aunque los aranceles no mencionan directamente a Tesla, cualquier parte importada puede desencadenar un impuesto. La vigilancia que prometió Trump significaría que las controles fronterizos podrían marcar piezas individuales incluso si el automóvil final se ensambla en Texas.

También hay una pelea más grande en el mercado de vehículos eléctricos. Más fabricantes de automóviles están construyendo EV ahora que nunca, apretando el dominio de Tesla. Pero no todos pueden jugar en la caja de arena americana. BYD, el mejor fabricante de vehículos eléctricos en China, aún no se le ha permitido vender sus autos en los Estados Unidos con Trump en el cargo y los aranceles son arrojados como dardos, es poco probable que cambie en el corto plazo.

Academia Cryptopolitan: Próximamente, una nueva forma de obtener ingresos pasivos con DeFi en 2025. Obtenga más información